京唐鐵路即將與京哈鐵路接軌互通

       4月25日，京唐鐵路上下行線路橫移插入京哈線施工計劃全部完成。記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，本次工程是全國范圍內首次采用液壓同步走行動力設備鋪設道岔，也是京唐鐵路與京哈鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通的關鍵，為京唐鐵路如期開通奠定了基礎。此外，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即將全部封頂。

       4月22日20時30分，在京唐鐵路北京段施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，42號道岔橫移插入既有京哈鐵路施工正式開始。

       “通過插鋪道岔，使機車車輛從一個股道轉入另一股道，進而實現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系。42號道岔能夠大大縮短列車轉線時間，提高通行效率�！本┙蚣匠请H鐵路投資有限公司所屬京唐城際鐵路有限公司相關負責人介紹，42號道岔是目前國內高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔，代表了當前我國道岔的最高技術水平。此次插鋪的42號道岔長157.2米，總重量達232噸，橫移距離為7.7米。

       此次施工為一級封鎖要點施工，施工任務工序多、安全風險高、協(xié)調工作量大、要求精度高。道岔插入施工須達到兩個“零誤差”、兩個“水平面”。即：岔頭、岔尾插入京哈線后實現(xiàn)精準對接，道岔水平方向達到“零誤差”；清挖既有道砟后，道床面為一個平面，滑軌鋪設后保持為一個平面，且各滑軌互相平行，點內控制難度高。

       現(xiàn)場施工單位、中鐵六局相關負責人介紹，為確保道岔插鋪精準就位，現(xiàn)場采用16臺“小型機器人”——液壓橫移動力牽引車助力道岔橫移就位。這是國內首次采用液壓同步走行動力設備進行道岔橫移插入既有線施工，代替了過去“純人工”或“半人工半機械”的施工方法。施工過程中，16臺“小型機器人”在2臺油泵的控制下，帶動道岔緩緩向前移動，行進過程中，每2米一停頓，復合同步精度，及時進行糾偏，確保道岔精準就位。

       京唐鐵路項目線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有唐山站，正線線路全長約148.7公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，最高設計時速350公里。

       截至目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即將全部封頂，正在加緊施工，四電工程基本準備就緒。全體參建人員克服疫情影響，緊盯節(jié)點目標，強化安全質量，全力追趕工程進度，為下步竣工驗收和如期開通按下“加速鍵”。

       中國鐵路北京局集團有限公司相關負責人介紹，京唐鐵路是落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程，項目建成后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運輸服務能力，進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，有力促進京津冀區(qū)域互聯(lián)互通。（記者 孫宏陽 通訊員 岳陽 劉朗宇）

來源： 北京日報客戶端